Birçok lpgli araç kullanıcısı lpg ayarlarının düzgün olmadıgını, motor ışıgı yanıp fakir veya zengin karışım hata kodlarınin olduğunu duyunca ve ya aracın çekişten düşmesiyle anlar.Ama araç hiçbir hata vermeden de lpg ayarlarınin düzgün olmaması durumu vardır ama aracın kendi ecusu yakıt hava karışımını hesaplayıp duzeltmeler yaptığı için bunu kullanıcılar farketmez.Ne zaman ki ecu duzeltmeler yapmasina ragmen sonuc alamiyorsa iste o zaman uyari ışiklarıni yakmaya başlar.
Peki standart bir kullanıcı lpg ayarlarının ne kadar düzgün olduğunu kendi nasıl anlar?
Bunun icin kullanicinin akilli bir telefonu ve bir de Elm 327 cihazi edinmesi gerekmekte.Gunumuzde hemen hemen herkesin akilli telefonu var.Eger telefonunuz akilliysa google playe girip telefonunuza Car Scanner uygulumasinin ucretsiz surumunu yuklemeniz yeterli.Daha sonra internetten herhangi bir alısveris sitesinden Elm 327 cihazini 40,50tl gibi bir ucrete alabilirsiniz.Bu islemleri tamamladiktan sonra yapacaginiz sey Elm 327 cihazini aracinizin Obd soketine takmak ve akilli telefonunuzun bluetoothunu acarak Obd ismiyle gorunen Elm 327 cihazina eslestirmek olacak.Eslestirme tamamlaninca telefonunuza indirdiginiz Car Scanner programini baslatip baglan butonuna basip aracinizin beynine baglanmasini saglamak.Baglantilar saglaninca artik aracimizdaki hata kodlarini gorme ve silme, aracin sensorlerinden gelen degerlerin bir bolumunu okuma imkani sunuyor.Bunlardan bir kısmı motor harareti, emilen hava harareti, motor yükü, katalizör sıcakligı, oksijen sensör voltajı, tuketilen yakit, uzun donem ve kisa donem yakit duzeltmeleri v.s.Iste bu verilerden bize lazım olani LTFT ingilizce yazilisinin kisaltmasi olarak bilinen uzun donem yakit duzeltme verisi.Ayrica aracin katalizor sicakligini da okumak iyi olur ama once LTFT degerini nasil yorumlayacagiz onu anlatalim.
Araclarin ecusu aracin egzost sistemindeki oksijen sensoru ve emis bolumundeki oksijen sensoru ile giren ve cikan oksijen miktarini olcerek aracin yakitini hesaplar ve enjektorlere puskurtme suresi belirler.Iste bu hesaplamalari yaparken de yakiti az mi gondermis cok mu gondermis bunu da hesaplayarak duzeltme yapar bu duzetlmelerin ne oranda yapildigini da STFT kisaltmasiyla bilinen kisa dongu yakit duzeltmesi ve LTFT kisaltmasiyla bilinen uzun donem yakit duzeltmesi seklinde veri olarak sunar.Iste bu verilerden LTFT verisi 2.4 ■ 3.6 ■ 4.8■5.2■9.5■-1.6■-3.4■-6.5■-9.7 gibi degerler gosterir.Bu degerler yapilan yuzdelik duzeltme degerleridir.Eger bu degerler pozitif ise gonderilen yakit az gelmis bu sebeple enjektorun puskurtme suresini uzatiyor demektir.Eger gorulen degerler negatif ise yakit fazla gelmis enjeksiyon suresi kisaltiliyor demektir.Bu degerler sifira ne kadar yakinsa ecu yakit duzeltmekle o kadar az ugrasiyor demektir.Eger bu degerler sifirdan ne kadar uzaklasirsa ecu yakit duzeltmekle o kadar ugrasiyor demektir.Eger ecu ne kadar yakiti kisarsa kissin veya artirirsa artirsin duzeltme isleminin sinirlarinin disina cikiyorsa oran, iste ecu o zaman hata kodlarini olusturur.Peki buraya kadar anlattiklarimizi anladik varsayarak geciyoruz LPG yi yorumlamaya;Oncelikle aracimizi benzinde kullanarak ecunun LTFT degerlerinin nasil oldugunu izlemek ve not almak gerek.Ornegin rolantide arac LTFT degerleri ne seviyede ne kadar duzetlmeyle ugrasiyor.Sonra LPG ye alip rolantide LTFT degerlerini izlemek lazim.Eger benzin ve lpg de iken rolantideki LTFT degerleri birbirine yakinsa lpg ayarimiz gayet guzel demektir.Hele de degerler ayniysa lpg ayarimiz rolantide mukemmele yakin diyebiliriz.Ama bazen de rolantide LTFT ayarimiz benzinde sifirdan uzak olup lpgde iken sifira yakin cikabilir o zaman nasil yorum yapacagiz.Ben sahsen lpgde iken LTFT degerim sifira daha yakinsa lpg ayarimin guzel doldugunu dusunuyorum .Rolantiyi gozlemledikten sonra bir de aracimizi yolda ilerletirken bu degerleri hem benzinde hem de lpgde izlemek gerek.Ornegin araci 1.vites 2000 devir 3000 devir 4000 devirlerde sabit surerek yine diger viteslerde de ayni islemi yaparak ve bu islemi hem benzin hem de lpgde ayri ayri yaparak LTFT degerlerini gozlemlemek gerek.Eger arac benzinde iken degerleri sifira yakin ise ama lpgde sifirdan uzaklasiyor ise lpg ayarlarimiz ecuyu biraz duzeltme yapmak zorunda birakiyor diyebiliriz.Tabi ayarlar cok bozuksa duzeltilemiyorsa arac uyari yakacaktir.Ama ben kendim ayar yaptigim icin bu degerlerin lpgde oldukca sifira yakin olmasi icin ugrasiyorum .Simdi gelelim katalizor sicakligina.Evet lpgnin arizalar ile anilmasina sebep olan asil sucluya.Yuksek sicaklik.Aracinizin ayarlarinin fakirde kalip kalmadigini katalizor sicakligindan da anlayabilirsiniz.Aracinizi ayni hiz ve devirde ayni yol sartinda hem benzinde hem de lpgde kullanarak katalizor sicakligini takip ederek fakir karisima dusup dusmedigini anlayabilirsiniz.Eger araciniz ayni sartlarda lpgde giderken benzinden daha cok katalizoru isitiyorsa anlasilmali ki arac lpgde fakire dusuyor.Tabi bu sicaklik farki %10 ve ustune cikiyorsa bu yorumu yapmaliyiz.Cunku normal sartlarda LPG zaten %5 daha fazla isi aciga cikariyor.Biz buna tolerans vererek %10 diyelim bu yuzden.
Evet bu paylasimimda araclarimizin lpg ayarlarinin ne kadar duzgun oldugunu standart bir kullanici olarak nasil anlayabilecegimizi anlatmaya calistim.Umarim faydali olmustur.
Peki standart bir kullanıcı lpg ayarlarının ne kadar düzgün olduğunu kendi nasıl anlar?
Bunun icin kullanicinin akilli bir telefonu ve bir de Elm 327 cihazi edinmesi gerekmekte.Gunumuzde hemen hemen herkesin akilli telefonu var.Eger telefonunuz akilliysa google playe girip telefonunuza Car Scanner uygulumasinin ucretsiz surumunu yuklemeniz yeterli.Daha sonra internetten herhangi bir alısveris sitesinden Elm 327 cihazini 40,50tl gibi bir ucrete alabilirsiniz.Bu islemleri tamamladiktan sonra yapacaginiz sey Elm 327 cihazini aracinizin Obd soketine takmak ve akilli telefonunuzun bluetoothunu acarak Obd ismiyle gorunen Elm 327 cihazina eslestirmek olacak.Eslestirme tamamlaninca telefonunuza indirdiginiz Car Scanner programini baslatip baglan butonuna basip aracinizin beynine baglanmasini saglamak.Baglantilar saglaninca artik aracimizdaki hata kodlarini gorme ve silme, aracin sensorlerinden gelen degerlerin bir bolumunu okuma imkani sunuyor.Bunlardan bir kısmı motor harareti, emilen hava harareti, motor yükü, katalizör sıcakligı, oksijen sensör voltajı, tuketilen yakit, uzun donem ve kisa donem yakit duzeltmeleri v.s.Iste bu verilerden bize lazım olani LTFT ingilizce yazilisinin kisaltmasi olarak bilinen uzun donem yakit duzeltme verisi.Ayrica aracin katalizor sicakligini da okumak iyi olur ama once LTFT degerini nasil yorumlayacagiz onu anlatalim.
Araclarin ecusu aracin egzost sistemindeki oksijen sensoru ve emis bolumundeki oksijen sensoru ile giren ve cikan oksijen miktarini olcerek aracin yakitini hesaplar ve enjektorlere puskurtme suresi belirler.Iste bu hesaplamalari yaparken de yakiti az mi gondermis cok mu gondermis bunu da hesaplayarak duzeltme yapar bu duzetlmelerin ne oranda yapildigini da STFT kisaltmasiyla bilinen kisa dongu yakit duzeltmesi ve LTFT kisaltmasiyla bilinen uzun donem yakit duzeltmesi seklinde veri olarak sunar.Iste bu verilerden LTFT verisi 2.4 ■ 3.6 ■ 4.8■5.2■9.5■-1.6■-3.4■-6.5■-9.7 gibi degerler gosterir.Bu degerler yapilan yuzdelik duzeltme degerleridir.Eger bu degerler pozitif ise gonderilen yakit az gelmis bu sebeple enjektorun puskurtme suresini uzatiyor demektir.Eger gorulen degerler negatif ise yakit fazla gelmis enjeksiyon suresi kisaltiliyor demektir.Bu degerler sifira ne kadar yakinsa ecu yakit duzeltmekle o kadar az ugrasiyor demektir.Eger bu degerler sifirdan ne kadar uzaklasirsa ecu yakit duzeltmekle o kadar ugrasiyor demektir.Eger ecu ne kadar yakiti kisarsa kissin veya artirirsa artirsin duzeltme isleminin sinirlarinin disina cikiyorsa oran, iste ecu o zaman hata kodlarini olusturur.Peki buraya kadar anlattiklarimizi anladik varsayarak geciyoruz LPG yi yorumlamaya;Oncelikle aracimizi benzinde kullanarak ecunun LTFT degerlerinin nasil oldugunu izlemek ve not almak gerek.Ornegin rolantide arac LTFT degerleri ne seviyede ne kadar duzetlmeyle ugrasiyor.Sonra LPG ye alip rolantide LTFT degerlerini izlemek lazim.Eger benzin ve lpg de iken rolantideki LTFT degerleri birbirine yakinsa lpg ayarimiz gayet guzel demektir.Hele de degerler ayniysa lpg ayarimiz rolantide mukemmele yakin diyebiliriz.Ama bazen de rolantide LTFT ayarimiz benzinde sifirdan uzak olup lpgde iken sifira yakin cikabilir o zaman nasil yorum yapacagiz.Ben sahsen lpgde iken LTFT degerim sifira daha yakinsa lpg ayarimin guzel doldugunu dusunuyorum .Rolantiyi gozlemledikten sonra bir de aracimizi yolda ilerletirken bu degerleri hem benzinde hem de lpgde izlemek gerek.Ornegin araci 1.vites 2000 devir 3000 devir 4000 devirlerde sabit surerek yine diger viteslerde de ayni islemi yaparak ve bu islemi hem benzin hem de lpgde ayri ayri yaparak LTFT degerlerini gozlemlemek gerek.Eger arac benzinde iken degerleri sifira yakin ise ama lpgde sifirdan uzaklasiyor ise lpg ayarlarimiz ecuyu biraz duzeltme yapmak zorunda birakiyor diyebiliriz.Tabi ayarlar cok bozuksa duzeltilemiyorsa arac uyari yakacaktir.Ama ben kendim ayar yaptigim icin bu degerlerin lpgde oldukca sifira yakin olmasi icin ugrasiyorum .Simdi gelelim katalizor sicakligina.Evet lpgnin arizalar ile anilmasina sebep olan asil sucluya.Yuksek sicaklik.Aracinizin ayarlarinin fakirde kalip kalmadigini katalizor sicakligindan da anlayabilirsiniz.Aracinizi ayni hiz ve devirde ayni yol sartinda hem benzinde hem de lpgde kullanarak katalizor sicakligini takip ederek fakir karisima dusup dusmedigini anlayabilirsiniz.Eger araciniz ayni sartlarda lpgde giderken benzinden daha cok katalizoru isitiyorsa anlasilmali ki arac lpgde fakire dusuyor.Tabi bu sicaklik farki %10 ve ustune cikiyorsa bu yorumu yapmaliyiz.Cunku normal sartlarda LPG zaten %5 daha fazla isi aciga cikariyor.Biz buna tolerans vererek %10 diyelim bu yuzden.
Evet bu paylasimimda araclarimizin lpg ayarlarinin ne kadar duzgun oldugunu standart bir kullanici olarak nasil anlayabilecegimizi anlatmaya calistim.Umarim faydali olmustur.
